רק דברים טובים

שר האוצר משה כחלון חתם על רפורמת שינוי מיסוי לדו-גלגלי בישראל: תבוטל ההפרדה בין קטנועים לאופנועים, נפח המנוע וההספק יקבעו רמות מיסוי שונות, אביזרי בטיחות יהנו מהקלות והמחירים ירדו כמעט בכל הדגמים

הדו-גלגלי בישראל בתנופה – רשות המסים במשרד האוצר היום (שני) מודיעה על רפורמה חשובה במיסוי יבוא דו-גלגלי לישראל. שר האוצר משה כחלון חתם ואישר את צו השעה שעיקריו הם ביטול האבחנה בין אופנועים וקטנועים, הוספת דרגות זיכוי חדשות לכלים בעלי מערכת למניעת נעילת גלגלים בהתאם לביטול וכן, מתן הטבת מיסוי לרכב תלת-גלגלי בטיחותי

לקריאת הכתבה המלאה בוואלה רכב

האם אופנועי הונדה ודוקאטי או קטנועי קימקו וסאן יאנג יחליפו בקרוב את מכוניות המאזדה הוולוו והסקודה של ציי הרכב הממשלתי? על פי הצעה חדשה שהונחה אתמול על שולחנו של שר האוצר יובל שטייניץ, יוכלו עובדי מדינה, שרים, ולמעשה כל מי שזכאי לרכב צמוד, להחליף את המכונית שהם זכאים לה ברכב דוגלגלי, כלומר אופנועים או קטנועים מסוגים שונים.

את ההצעה יזם ח"כ דני דנון (ליכוד), שמבק ש משר האוצר לבחון שינוי בהוראות מנהל הרכב הממשלתי אשר אחראי לאספקת כלי רכב לעובדי מדינה. הוא כותב כי במצב הנוכחי מנהל הרכב הממשלתי מספק רק מכוניות, אשר גורמות ומסי תנועה כבדים וזיהום אוויר, וזאת בניגוד למגמה הממשלתית להפחתת העומס בכבישים.

דנון מציע כי בנוסף לאספקת כלי הרכב הרגילים יאפשר מנהל הרכבים, לחפצים בכך, לקבל באמצעות ליסינג תפעולי רכב דו-גלגלי. "לצד הפחתת העומס בכבישים ניתן למנות את היתרונות הסביבתיים", כתב דנון. "פליטת גז החממה, פחמן דו-חמצני, של האופנועים היא מחצית מפליטת הגז של המכוניות".

דנון מוסיף כי המהלך יביא לחיסכון כספי בשל עלויות השימוש הנמוכות של האופנועים בכל הנוגע לשימוש בדלק ומקומות לחניה. ח"כ דנון מציע כי עדיפות במתן רכב דו גלגלי תינתן ל עובדי ועובדות מדינה צעירים, שאינם מטופלים בילדים ואינם זקוקים לרכ ב משפחתי. ח"כ דנון שלח את הצעתו גם לשר התחבורה ישראל כץ ולשר להגנת הסביבה גלעד ארדן, בתקווה שיירתמו לנושא, ובכוונתו להציע גם לכנסת לאמץ את ההצעה.

אריק בנדר NRG

הצעת החוק שעיקרה הורדת תעריפי הביטוח לכלי רכב דו-גלגלי, עברה ב-16/06/201 בכנסת בקריאה טרומית ללא מתנגדים. השלב הבא – ועדה בין משרדית

הכנסת אישרה: חוק להפחתת מחירי הביטוח עבר בקריאה טרומית. הצעת החוק של של ח"כ פאינה קירשנבאום (ישראל ביתנו), הקוראת להוריד את תעריפי ביטוח החובה לרוכבים בישראל, עברה ללא מתנגדים בקריאה טרומית. 32 חברי כנסת הצביעו בעד ההצעה, המאפשרת להחזיר למעשה את תעריפי ביטוח החובה לעידן שלפני הרפורמה שייקרה משמעותית את התעריפים.

הישג לרוכבים: סיכוי טוב לירידת תעריפי הביטוח

עיקר הצעת החוק שזכה לתמיכה גורפת, גורס כי יש להגביל את מינימום הגירעון (העמסה) של "הפול", המאגר הביטוחי בו משתתפות כל חברות הביטוח,

אשר מבטח את מרבית רוכבי האופנועים והקטנועים. סף הגירעון שנקבע בעת שהוקם "הפול" עמד על 8% מכלל הכנסות ביטוח החובה, אשר ישמשו לכיסוי גירעונות הפול. סף זה ירד ל-4%, והאוצר הצהיר כי בכוונתו לבטלו באופן סופי. לטענתם כדי שהרוכבים ישאו במלוא הסיכון הביטוחי שהם מייצרים.

מנגד טענו מובילי המאבק כנגד הרפורמה בביטוח, כי פקידי האוצר דואגים להכנסות של חברות הביטוח הנאמדות במאות מיליוני שקלים. הצעת חוק זה באה לקבוע סף מינימום,אותו יצטרכו חברות הביטוח להעביר כדי לכסות על הפסדי "הפול". כדי לוודא כי הפעם יקבעו תעריפים הוגנים והולמים, תאסוף ועדת בדיקה בין-משרדית, בראשותו של שר המשפטים, את הנתונים הרלוונטיים מכל משרדי הממשלה הנוגעים בסוגיה.

ניסים בנימין, יו"ר מטה המאבק למען כלי הרכב הדו-גלגלי, הסביר היום ל-ynet כי זו הפעם הראשונה שוועדה תבדוק את כל השלכות גובה תעריפי הביטוח על הענף הדו גלגלי בישראל, והשפעתו על הסביבה, לרבות מבחינה חברתית, תעבורתית, בריאותית ועוד. הוועדה אמורה לדון בעניין כשלושה חודשים, ולאחר מכן תגיש את מסקנותיה לוועדת שרים מיוחדת, הכוללת את נציגי התחבורה, המשפטים, האוצר ואיכות הסביבה. בהמשך יעברו המסקנות לאישור סופי של ועדת הכלכלה של הכנסת.

חבר הכנסת כרמל שאמה אמר היום כי "מחירי הביטוח יחזרו להיות שפויים, ועשויים להיות נמוכים יותר מהמחיר שנדרשו הרוכבים לשלם לפני כניסת רפורמת הביטוח הנוכחית לתוקף. משמעות החוק היא כי בשנת 2011, המחירים יהיו נמוכים יותר".

יוזמת החוק, ח"כ פאינה קירשנבאום, הוסיפה כי "לרכב הדו-גלגלי יתרונות רבים" והוא משרת אוכלוסייה שאין ביכולתה הכלכלית להחזיק כלי רכב גדול יותר. "בהיעדר מדיניות ברורה של הממשלה בנושא", תחזיר הוועדה שתקום את קביעת המדיניות לידי הממשלה והכנסת.

חיים זרזר, YNET

לדברי החוקרים: "466 מיליון דו-גלגליים חשמליים בשש השנים הקרובות". בעיקר בסין, אבל גם במערב צפוי גידול

חברת מחקר ויעוץ אמריקאית, Pike Research, המתמחה בניתוחי שוק ותחזיות בהקשרן של טכנולוגיות נקיות, פרסמה לפני ימים אחדות מחקר הקובע כי בין השנים 2010 ו-2016, צפויים להימכר בעולם לא פחות מ-466 מיליון כלי רכב דו-גלגליים המונעים על-ידי מנועים חשמליים. מפרסמי המחקר מעריכים שכלים חשמליים גם יתרמו לצמיחה גדולה של שוק הדו-גלגליים בכללותו וגם ינגסו, במידה זו או אחרת, במכירות כלים עם מנועי בעירה פנימית.

כדי להכניס את המחקר לפרופורציות, חשוב להבין את הנתון הבא: השוק הסיני לכלים חשמליים מגמד את שאר שווקי העולם, ומהווה (וימשיך גם בעתיד) 95% מהכמות. אז למעשה המחקר רלוונטי לסין בלבד ואולי גם לארצות אחרות במזרח אסיה? לא בדיוק – על פי המחקר, צפוי גם גידול משמעותי במערב. באירופה צפוי שוק הדו"גים החשמליים לצמוח במעל 17% ב-6 השנים.

החוקרים מעריכים כי מעל מחצית מהשוק, 56%, יהיה מורכב מאופנים עם מנוע עזר חשמלי, 43% יהיה חלקם של האופנועים החשמליים ואילו קטנועים, באופן מפתיע, לא צפויים להוות יותר מ-1% בודד.

"שינויים דמוגראפיים וכלכליים צפויים להתלכד כדי ליצור ביקוש רב לכלים דו-גלגליים חשמליים", אומר דייב הארסט, אנליסט מטעמה של Pike Research. “בכמה מהמדינות, הכלים הללו ישמשו מנוע לצמיחה כלכלית, ובאחרת יסמנו שינוי בהתנהגות צרכנית".

אבי פרידמן FULLGAZ