רק דברים טובים

בית המשפט המחוזי בתל אביב, חייב את רכבת ישראל, לפצות בכסף מזומן, נוסע בעל כרטיס חופשי-חופשי חודשי, שהרכבת שלו איחרה להגיע ליעדה. השופטים אף קיבלו את בקשתו של התובע ואישרו אותה כתביעה ייצוגית.

בימ"ש דן בסוגיה לאחר שאבנר גבאי, נוסע קבוע ובעל כרטיס חופשי חודשי, תבע את הרכבת וטען באמצעות עו"ד זאב שניצר, כי הנוהל שמפעילה הנהלת הרכבת, לפיו מי שמתלונן על איחור של יותר מחצי שעה בהגעת הרכבת, מקבל כרטיס נסיעה חינם, מפלה לרעה נוסעים בעלי כרטיס חופשי חודשי שכן הם נוסעים בכל מקרה חינם.

הרכבת טענה לחוסר סמכות כיוון שלדבריה היא רשות ציבורית שעל פי חוק תובענות מינהליות לא ניתן להגיש נגדה תביעה, עוד טענה הרכבת כי לטובע אין עילת תביעה כיוון שהפצוי נקבע על פי דין.

השופטת ד"ר מיכל אגמון-גונן דחתה את בקשת הרכבת לדחייה על הסף וקבעה כי הרכבת היא גוף דו-מהותי, כאשר שרותי הרכבת ניתנים כגוף עסקי וככזו ניתן להגיש נגדה תובענה ייצוגית. עוד קבע בית-המשפט כי לתובע עילת תביעה טובה, וכי על הרכבת חובה לפצות בעלי כרטיס חופשי -חודשי פצוי כספי, " ולא על דרך של מתן כרטיס נסיעה חינם.

נציין כי השופטת ציינה ש"חשיבותה של ההחלטה נעוצה באיחורים ניכרים של הרכבת , שהנפגעים הראשונים הם אותם נוסעים העושים שימוש יומיומי ברכבת ורוכשים כרטיס חופשי-חודשי ,דווקא נוסעים אלו אינם מקבלים פצוי".

בית המשפט הורה להנהלת רכבת ישראל לשלם לתובע הוצאות משפט ושכר טרחת עו"ד בסכום של 30 אלף שקלים.

שלומי דיאז,וצבי הראל (ישראל היום )

בקרוב מאד תוכלו לנסוע הרבה יותר מהר מבלי לחשוש. שר התחבורה ישראל כץ, החליט אתמול על העלאת מהירות הנסיעה המותרת בכמה כבישים בין עירוניים "מהירים" בעלי רמת בטיחות גבוהה, ל 110 קמ"ש במקום 100 ו-90 קמש המותרים היום.

במקביל, תרד המהירות בכמה כבישים שסומנו כמסוכנים או שרמת האחזקה והבטיחות בהם פחות טובה, וכן באזורים מסוימים בערים הגדולות.

התקנות החדשות מקבילות את המהירות המרבית ל- 110 קמ"ש, אבל גם מי שיסע 120 קמ"ש לא ייעצר, השר כץ ביקש ממשטרת ישראל לאכוף עבירות מהירות רק בחריגה שמעל לעשרה אחוזים ביחס למהירות המותרת, שר התחבורה חתם במשרדו על התקנות החדשות בעיקבות דו"ח מיוחד שהיגש צוות מקצועי של מהנדסי תנועה,בטיחות בדרכים וכלכלה, בראשות אינ"ג רן זילברשטיין מחברת "אמי מתום", הצוות הגיש את הדו"ח בתום שנתיים שבהן בחן את האפשרות להעלות את המהירות המותרת.

במקביל להעלת המהירות חתם השר על הורדת המהירות המותרת בכבישים מקומיים ובאזורים מסוימים בערים הגדולות ל- 30 קמ"ש בלבד,במקום מהירות של 50 קמ"ש כיום,

התקנות החדשות יכנסו לתוקף ברגע שהשילוט בכבישים יוחלף ויוסדר,

על פי ההמלצות שאושרו על ידי השר כץ, תעלה מהירות הנסיעה בכבישים מהירים מ- 100 ל-110 קמ"ש,בכבישים הבאים,כביש מס" 1 ירושלים תל- אביב, כביש מ"ס 431 מודיעין- ראשון לציון, וכביש מ"ס 4 ראשון לציון אשדוד,

מהירות הנסיעה תועלה מ- 90 קמ"ש ל- 100 הכביש מ"ס 2 (כביש החוף ) כביש מ"ס 5 ( חוצה שומרון ) כביש מ"ס 20 ( נתבי איילון ) וכביש 40 (עוקף באר שבע) לגבי האחרון, נבחנת האפשרות להעלות בו את המהירות ל110 קמ"ש,

במקביל, תורד מהירות הנסיעה בכמה כבישים אחרים, על פי ההנחיות החדשות, בקטע בקטע הכביש בדרך נמיר בתל אביב תרד המהירות הנסיעה מ- 80 ל-70 קמ"ש, בשדרות בן גוריון בבאר שבע תרד מהירות הנסיעה מ- 60 ל -50 קמ"ש וברחוב בזל בתל אביב תרד המהירות מ- 50 ל- .30 קמ"ש

השינויים אינם מחיבים חקיקה מיוחדת , למעט בדרך בן עירונית חד מסלולית, שם תוגבל המהירות ל- 70 קמ"ש במקום 80 קמ"ש כיום.

שלומי דיאז (ישראל היום)

הצעת החוק שעיקרה הורדת תעריפי הביטוח לכלי רכב דו-גלגלי, עברה ב-16/06/201 בכנסת בקריאה טרומית ללא מתנגדים. השלב הבא – ועדה בין משרדית

הכנסת אישרה: חוק להפחתת מחירי הביטוח עבר בקריאה טרומית. הצעת החוק של של ח"כ פאינה קירשנבאום (ישראל ביתנו), הקוראת להוריד את תעריפי ביטוח החובה לרוכבים בישראל, עברה ללא מתנגדים בקריאה טרומית. 32 חברי כנסת הצביעו בעד ההצעה, המאפשרת להחזיר למעשה את תעריפי ביטוח החובה לעידן שלפני הרפורמה שייקרה משמעותית את התעריפים.

הישג לרוכבים: סיכוי טוב לירידת תעריפי הביטוח

עיקר הצעת החוק שזכה לתמיכה גורפת, גורס כי יש להגביל את מינימום הגירעון (העמסה) של "הפול", המאגר הביטוחי בו משתתפות כל חברות הביטוח,

אשר מבטח את מרבית רוכבי האופנועים והקטנועים. סף הגירעון שנקבע בעת שהוקם "הפול" עמד על 8% מכלל הכנסות ביטוח החובה, אשר ישמשו לכיסוי גירעונות הפול. סף זה ירד ל-4%, והאוצר הצהיר כי בכוונתו לבטלו באופן סופי. לטענתם כדי שהרוכבים ישאו במלוא הסיכון הביטוחי שהם מייצרים.

מנגד טענו מובילי המאבק כנגד הרפורמה בביטוח, כי פקידי האוצר דואגים להכנסות של חברות הביטוח הנאמדות במאות מיליוני שקלים. הצעת חוק זה באה לקבוע סף מינימום,אותו יצטרכו חברות הביטוח להעביר כדי לכסות על הפסדי "הפול". כדי לוודא כי הפעם יקבעו תעריפים הוגנים והולמים, תאסוף ועדת בדיקה בין-משרדית, בראשותו של שר המשפטים, את הנתונים הרלוונטיים מכל משרדי הממשלה הנוגעים בסוגיה.

ניסים בנימין, יו"ר מטה המאבק למען כלי הרכב הדו-גלגלי, הסביר היום ל-ynet כי זו הפעם הראשונה שוועדה תבדוק את כל השלכות גובה תעריפי הביטוח על הענף הדו גלגלי בישראל, והשפעתו על הסביבה, לרבות מבחינה חברתית, תעבורתית, בריאותית ועוד. הוועדה אמורה לדון בעניין כשלושה חודשים, ולאחר מכן תגיש את מסקנותיה לוועדת שרים מיוחדת, הכוללת את נציגי התחבורה, המשפטים, האוצר ואיכות הסביבה. בהמשך יעברו המסקנות לאישור סופי של ועדת הכלכלה של הכנסת.

חבר הכנסת כרמל שאמה אמר היום כי "מחירי הביטוח יחזרו להיות שפויים, ועשויים להיות נמוכים יותר מהמחיר שנדרשו הרוכבים לשלם לפני כניסת רפורמת הביטוח הנוכחית לתוקף. משמעות החוק היא כי בשנת 2011, המחירים יהיו נמוכים יותר".

יוזמת החוק, ח"כ פאינה קירשנבאום, הוסיפה כי "לרכב הדו-גלגלי יתרונות רבים" והוא משרת אוכלוסייה שאין ביכולתה הכלכלית להחזיק כלי רכב גדול יותר. "בהיעדר מדיניות ברורה של הממשלה בנושא", תחזיר הוועדה שתקום את קביעת המדיניות לידי הממשלה והכנסת.

חיים זרזר, YNET

שר התחבורה, ישראל כץ, הודיע אתמול כי הנחה את משרדו להסדיר את נושא רכיבת האופניים בישראל,וזאת באמצעות סלילת שבילים בערים והרחבת השוליים בכבישים הבנעירוניים שבהם הדבר מתאפשר מבחינה בטיחותית וקידום פתרונות להסעת אופניים בתחבורה ציבורית.

בתום הפגישה שקיים עם אירגון "ישראל בשביל האופניים" הודיע משרד התחבורה כי יקצה מדי שנה כ- 15 מליון שקל לטובת הקמת שבילי אופניים בערי ישראל, בנוסף להשקעה של 20 מליון שקל לטובת פרויקטים של השכרת הכלים הדו גלגליים.

השר ציין כי בשנה החולפת השקיע משרדו מעל ל- 35 מליון שקל לטובת הקמת שבילי אופניים ואמר: "האופניים הופכים לכלי משמעותי במערך התחבורה בישראל", דברי השר ישראל כץ.

מנכ"ל "ישראל בשביל האופניים", יותם אביזוהר אמר: "אנו מקווים שבזכות התגיסותו של השר נוכל להגדיל את רוכבי האופניים שיוכלו לרכוב בצורה בטוחה יותר בדרכים".

ליאור נוביק (פוסט)